Diferencia entre discos flotantes y normales

Diferencia entre discos flotantes y normales

Movimiento del disco de freno flotante

Más allá de una actualización a algo más ligero o más grande, los rotores se desgastan con el tiempo. Muchos discos tendrán un grosor mínimo impreso en algún lugar del rotor – necesitarás un juego de pinzas para medirlo. Si sus rotores no especifican una anchura mínima, mida el grosor de la superficie de frenado y compárelo con una zona que no toquen las pastillas; si hay una diferencia de 2/10-3/10 de milímetro, su rotor está desgastado y es hora de comprar uno nuevo.  Si no tienes un juego de pinzas para medir, coge una púa o un clip y pásalo por el disco; si la púa se engancha en un borde de la parte inferior de la superficie de frenado, puede que sea el momento de cambiar el disco.  ¿Rotor mal doblado?

Los rotores son sorprendentemente frágiles, y no hace falta mucho para dejar uno fuera de juego; el calor extremo de arrastrar los frenos durante todo el descenso también puede deformar los discos. En la mayoría de los casos, unos pocos minutos con una herramienta de rectificación silenciarán un disco que golpea una pastilla de freno cuando la rueda gira, pero los rotores pueden deformarse más allá del punto de no retorno. Si está trabajando en un disco durante más de diez minutos y no muestra signos de mejora, es hora de comprar uno nuevo.

Rotor flotante vs rotor fijo mtb

Gran sensación y deslizamiento añadido. Fácilmente uno de los tipos de plástico con más agarre que hay. Revela nuevas características en su disco cuando se desgasta. Típicamente un tipo de plástico un poco más subestimado en comparación con la línea S y C. Nota: Los putters P-line (P1 y P2) tienen su propia mezcla de plástico P-line. El P-line P1 tiene una mezcla de plástico suave y con agarre, mientras que el P-line P2 tiene una mezcla de plástico muy firme que muchos jugadores profesionales prefieren para sus putters.

Nuestro plástico más duradero – estos discos se desgastan muy lentamente. Los discos C-Line conservan las características de vuelo originales durante un largo periodo de tiempo. Ya sea que se utilicen en situaciones muy arboladas, o en campos extremadamente accidentados, el plástico C-Line seguirá teniendo un rendimiento predecible y evitará los daños mejor que cualquier otro plástico. Buen agarre y aspecto transparente. Típicamente la mezcla de plástico más estable de nuestra línea.

Excelente agarre en todas las condiciones climáticas con gran durabilidad. Este plástico envejece bien, lo que significa que su disco no cambia drásticamente en su comportamiento de vuelo después de un par de colisiones con los árboles. Plástico recomendado para los pilotos.

Rotores flotantes frente a rotores fijos de coche

En los frenos de disco de tipo flotante, el pistón empuja la pastilla de freno interior contra el rotor cuando se acciona el freno. Esto genera una fuerza de reacción que mueve la propia pinza a lo largo del pasador de deslizamiento, empujando la pastilla exterior contra el rotor para sujetarlo por ambos lados.

Los frenos de disco se utilizan principalmente en los turismos, pero debido a su rendimiento constante a velocidades más altas y a su resistencia al desvanecimiento de los frenos, se están extendiendo gradualmente al segmento de los vehículos comerciales, donde tradicionalmente se elegían los frenos de tambor por su resistencia al desgaste.

Ventajas del rotor flotante para mtb

Todos conocemos la función básica de los frenos de disco. Una pinza empuja una o varias pastillas sobre el disco, provocando la fricción y frenando la rotación del eje al que está unido. Pero aunque todos los sistemas funcionan según este principio general, las piezas utilizadas para el trabajo varían mucho.

El tipo de disco de freno más sencillo que puedes comprar. Como su nombre indica, no son más que un bloque de material sólido. Concretamente, de hierro. Baratos de fabricar y baratos de comprar, no hay nada estrictamente malo en ellos, pero no serán tan buenos en la gestión del calor como el siguiente tipo de disco que vamos a ver:

Probablemente el tipo más común de disco instalado en los coches modernos. En este diseño, las dos «caras» del disco están separadas, dejando espacio para los canales de refrigeración. Éstos permiten que el calor salga, evitando que el disco se caliente demasiado y se agriete, a la vez que aumenta la vida útil de las pastillas.

Los discos ventilados, que originalmente tenían canales rectos, han evolucionado a lo largo de los años para mejorar el flujo de aire. En la imagen superior de Brembo, podrá ver canales rectos, canales curvos y tres diseños diferentes de estilo «pilar».

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